UNCTAD faktorên tevlihev ên li pişt kêmbûna nedîtî ya konteyneran ku rê li ber vegerandina bazirganiyê digire, vedikole, û meriv çawa di pêşerojê de ji rewşek wusa dûr dikeve.

 

Dema ku megageştiya Ever Given di meha Adarê de hema hema hefteyek seyrûsefera li Kanala Sûweyşê asteng kir, wê di rêjeyên barkirina cihê konteynerê de zêdebûnek nû derxist holê, ku di dawiyê de dest pê kiribû ku ji asta herî bilind a ku di dema pandemiya COVID-19 de gihîştibû bicîh bibe.

Rêjeyên barkirinê hêmanek sereke ya lêçûnên bazirganiyê ne, ji ber vê yekê bilindbûna nû ji aboriya cîhanê re dijwariyek din çêdike ji ber ku ew hewl dide ku ji xirabtirîn krîza gerdûnî ya ji Depresyona Mezin xilas bibe.

Jan Hoffmann, serokê şaxê bazirganî û lojîstîkê ya UNCTAD, got: "Bûyera Ever Given anî bîra cîhanê ku em çiqasî xwe dispêrin barkêşiyê.""Nêzîkî 80% ji tiştên ku em dixwin bi keştiyan têne hilgirtin, lê em bi hêsanî vê yekê ji bîr dikin."

Rêjeyên konteyner bandorek taybetî li ser bazirganiya cîhanî heye, ji ber ku hema hema hemî tiştên çêkirî - di nav de cil, derman û hilberên xwarinê yên hilberkirî - di konteyneran de têne şandin.

Birêz Hoffmann got, "Ripel dê li piraniya xerîdaran bixin.""Gelek karsazî dê nikaribin giraniya rêjeyên bilind hilgirin û dê wan bigihînin xerîdarên xwe."

Kurtenivîsek polîtîkaya nû ya UNCTAD lêkolîn dike ka çima rêjeyên barkêşê di dema pandemiyê de zêde bûne û divê çi were kirin da ku di pêşerojê de rewşek wusa nemîne.

 

Kurtenivîsandin: FEU, yekîneya wekhev a 40 ling;TEU, yekîneya wekhev a 20 ling.

Kanî: Hesabên UNCTAD, li ser bingeha daneyên Lêkolînên Clarksons, Rêzeya Demjimêra Tora Îstixbarata Barkirinê.

 

Kêmasiyek nedîtî

Berevajî bendewariyan, daxwaziya barkirina konteynerê di dema pandemiyê de mezin bûye, ji hêdîbûnek destpêkê zû paşde vedigere.

"Guhertinên di şêwazên xerîdar û kirrûbirrê yên ku ji hêla pandemiyê ve hatine destpêkirin, di nav de zêdebûna bazirganiya elektronîkî, û her weha tedbîrên qefilandinê, di rastiyê de bûye sedema zêdebûna daxwaziya îthalatê ji bo hilberên xerîdar ên çêkirî, ku beşek mezin ji wan di konteynerên barkêşiyê de têne veguheztin." kurteya polîtîkaya UNCTAD dibêje.

Herikîna bazirganiya deryayî her ku diçe zêde dibe ji ber ku hin hukûmet qefilandin sivik kirin û pakêtên teşwîqê yên neteweyî pejirand, û karsazî li hêviya pêlên nû yên pandemiyê berhev kirin.

"Zêdebûna daxwazê ​​ji ya ku dihat hêvîkirin bihêztir bû û bi peydakirina têra kapasîteya barkirinê re nehat," kurteya polîtîkaya UNCTAD dibêje, û lê zêde kir ku kêmbûna paşerojê ya konteynerên vala "bê hempa ye."

Ew dibêje: "Kirker, bender û barhilgir hemî ji surprîzê hatin girtin.""Sindoqên vala li cihên ku ne hewce bûn hatin hiştin, û ji nû ve cihgirtinê nehatibû plan kirin."

Sedemên bingehîn tevlihev in û di nav wan de guheztina şêwazên bazirganî û bêhevsengiyê, rêveberiya kapasîteyê ji hêla hilgiran ve di destpêka krîzê de û derengiyên domdar ên têkildarî COVID-19 di xalên girêdana veguheztinê de, wek port, hene.

Rêjeyên herêmên pêşkeftî pir zêde dibin

Bandora li ser rêjeyên barkêşiyê li ser rêyên bazirganiyê yên ber bi herêmên pêşkeftî ve, ku xerîdar û karsaz dikarin herî kêm debara wê bikin, herî zêde bûye.

Heya nuha, rêjeyên li Amerîkaya Başûr û rojavayê Afrîkayê ji her herêmek bazirganiya mezin a din bilindtir in.Mînakî, di destpêka sala 2021-an de, rêjeyên barhilgiriyê ji Chinaînê berbi Amerîkaya Başûr 443% li gorî 63% li ser riya di navbera Asya û peravên rojhilatê Amerîkaya Bakur de zêde bû.

Beşek ravekirinê di vê rastiyê de ye ku rêyên ji Chinaînê berbi welatên Amerîkaya Başûr û Afrîkayê bi gelemperî dirêjtir in.Ji bo karûbarê heftane li ser van rêgezan bêtir keştî hewce ne, yanî gelek konteynir jî li ser van rêyan "zeliqandî" ne.

"Gava ku konteynerên vala kêm in, li Brezîlyayê an jî Nîjerya importerek pêdivî ye ku ne tenê ji bo veguheztina konteynera tije ya îthalatê lê di heman demê de ji bo lêçûna hilgirtina envanterê ya konteynera vala jî bide," kurteya siyasetê dibêje.

Faktorek din jî nebûna kargoya vegerê ye.Welatên Amerîkaya Başûr û Afrîkaya rojavayî ji hinardekirina wan zêdetir kelûmelên çêkirî îthal dikin, û ji bo barhilgiran biha ye ku qutiyên vala bi rêyên dirêj vegerînin Chinaînê.

Meriv çawa ji kêmasiyên pêşerojê dûr dikeve

Ji bo kêmkirina îhtîmala rewşek wusa di pêşerojê de, kurteya polîtîkaya UNCTAD sê mijarên ku hewceyê balê ne ronî dike: pêşdebirina reformên hêsankirina bazirganiyê, baştirkirina şopandin û pêşbînkirina bazirganiya deryayî, û bihêzkirina rayedarên pêşbaziya neteweyî.

Pêşî, pêdivî ye ku siyasetvan reforman pêk bînin da ku bazirganiyê hêsantir û lêçûntir bikin, ku gelek ji wan di Peymana Hêsankirina Bazirganiyê ya Rêxistina Bazirganiya Cîhanî de hatine bicîh kirin.

Bi kêmkirina têkiliya laşî ya di navbera karkerên di pîşesaziya barkirinê de, reformên weha, ku xwe dispêrin nûjenkirina prosedurên bazirganiyê, dê di heman demê de zincîreyên peydakirinê berxwedêrtir bikin û karmendan çêtir biparêzin.

Demek kin piştî ku COVID-19 lê ket, UNCTAD plansaziyek çalakiyê ya 10-xal peyda kir da ku keştî bihêle, bender vekirî bimîne û bazirganî di dema pandemiyê de diherike.

Rêxistin di heman demê de bi komîsyonên herêmî yên Neteweyên Yekbûyî re jî hevkarî kiriye da ku alîkariya welatên pêşkeftî bike ku bilez van reforman bişopînin û pirsgirêkên bazirganî û veguheztinê yên ku ji hêla pandemiyê ve diyar bûne çareser bikin.

Ya duyemîn, siyasetmedar pêdivî ye ku zelaliyê pêşve bibin û hevkariyê li ser zincîra peydakirina deryayî teşwîq bikin da ku meriv çawa bangên portê û nexşeyên xetê têne şopandin baştir bikin.

Û divê hukûmet piştrast bikin ku rayedarên pêşbaziyê xwedî çavkanî û pisporiya hewce ne ku ji bo vekolîna pratîkên potansiyel ên xerabkar ên di pîşesaziya barkirinê de lêkolîn bikin.

Her çend cewhera têkder a pandemîk di bingeha kêmbûna konteynerê de ye jî, dibe ku hin stratejiyên ji hêla hilgiran ve di destpêka krîzê de veguheztina konteyneran dereng xistibe.

Dabînkirina çavdêriya pêwîst ji bo rayedarên welatên pêşkeftî, yên ku bi gelemperî di barkirina konteynirê ya navneteweyî de kêmasiya çavkanî û pisporiyê ne dijwartir e.